Ми-8АПС специализированный президентский вариант;
Ми-8ПС пассажирский вертолет с повышенной комфортабельностью на 7, 9 и 11 мест, улучшенной отделкой, системой вентиляции и туалетом;
Ми-8П базовый пассажирский вертолет для МГА с двумя ГТД ТВ2-117 и 28-местной кабиной со сдвижной боковой дверью и прямоугольными окнами, производились также в вариантах салона;
За создание вертолета Ми-8 в 1971 г. была присуждена Государственная премия группе ведущих специалистов МВЗ А. С. Браверману, С. А. Колупаеву, В. А. Кузнецову, Г.В. Ремезову, Е.В. Яблонскому и другим. Ниже приводятся основные модификации вертолета Ми-8:
По числу построенных (более 11 100) вертолеты Ми-8 и их развитие Ми-17, производившиеся почти в 100 модификациях, значительно превосходят все зарубежные вертолеты такого класса, уступая только более легким вертолетам Белл 204 и 205 и их модификациям. Более 3000 вертолетов Ми-8 и Ми-17 поставлены за рубеж, где многие из них еще эксплуатируются, поэтому в ОКБ проводится интенсивная работа по модернизации вертолетов Ми-8 и Ми-17. В2001 г. в эксплуатации оставалось 3220 военных вертолетов Ми-8 и Ми-17 и несколько меньше гражданских.
В мае1964 г. был построен пассажирский вертолет В-8АП в варианте салона, продемонстрированный руководителям Правительства и переданный на государственные испытания, а в ноябре1964 г. было принято решение о серийном производстве пассажирского вертолета под обозначением Ми-8П и десантно-транспортного вертолета под обозначением Ми-8Т на Казанском вертолетном заводе, где с1965 г. было построено более 7300 вертолетов Ми-8, а затем и Ми-17. С1970 г. вертолеты Ми-8 и Ми-17 стали производиться на авиационном заводе в Улан-Удэ, где было построено более 3800 вертолетов. В1967 г. вышло Постановление Совета Министров о разработке модернизированного вертолета с ГТД ТВЗ-117, несущей системой и трансмиссией вертолета Ми-14. Модернизированный вертолет Ми-8Т совершил первый полет 17 августа1975 г.
Модифицированный вертолет, получивший обозначение В-8АТ, в котором были реализованы все эти усовершенствования, разрабатывался в десантно-транспортном варианте с грузовой кабиной с откидными сиденьями для 20 десантников и грузовым люком для погрузки различной военной техники. Вертолет В-8АТ был представлен на государственные испытания в1963 г., заменив В-8А. Во время летных испытаний 19 апреля1964 г. экипаж летчика-испытателя В. П. Колошенко установил два мировых рекорда: скорости 201,8 км/ч на базе2000 кми дальности 2465,7 км/ч по замкнутому маршруту. Позже, в 1967 1969 гг., экипажами летчиц Л. Г. Исаевой, И. А. Конец и Т. В. Руссиян были установлены пять женских мировых рекордов, не превзойденных до настоящего времени.
Двухдвигателъный пассажирский 20-местный вертолет В-8А с ГТД ТВ2-И7 мощностью 2х1100кВт/2х1500 л.с. оторвался от земли 2 августа1962 г. и 17 сентября совершил первый полет (летчик-испытатель Н. В. Лешин), а затем демонстрировался руководству страны на центральном аэродроме вместе с вертолетом В-2. В процессе последующих государственных испытаний вертолет В-8А подвергся существенной доработке: четырехлопастный несущий винт был заменен пятилопастным, что позволило снизить уровень вибраций, рулевой винт с деревянными лопастями был заменен новым, на кардановом подвесе с цельнометаллическими лопастями, однокамерные стойки шасси были заменены двухкамерными с пневмомасляными амортизаторами, силовая установка была снабжена автоматической системой регулирования, а в систему управления был включен четырехканальный автопилот.
Однодвигательный пассажирский вертолет В-8 с ГТД АИ-24 мощностью 1400 кВт/1900 л. с. совершил первый полет 24 июня1961 г. (летчик-испытатель Б. В. Земсков), а 9 июля демонстрировался на воздушном празднике в Тушино и после экспонировался на ВДНХ. Новые двигатели ТВ2-117 и главный редуктор ВР-8, разработанные в ОКБ С.П.Изотова, поступили на завод 329 летом1962 г. Двигатели развивали взлетную мощность по1500 л.с. и обладали сравнительно высокими удельными показателями. Двухдвигательная силовая установка обеспечивала высокую энерговооруженность, достаточную для выполнения горизонтального полета без снижения при отказе одного из двигателей. Создание первых специализированных вертолетных двигателей было знаменательным событием в истории советской винтокрылой техники, так как используемые на Ми-6 двигатели ТВ-2ВМ и Д-25В были модификациями самолетных образцов. ВР-8 представлял собой трехступенчатый планетарный редуктор с передаточным отношением 1:62,6. Возросшая мощность силовой установки заставила инженеров ОКБ М.Л.Миля и ОКБ С.П.Изотова переделать не только главный редуктор, но и другие элементы трансмиссии. Небольшие изменения были внесены в конструкцию верхней части фюзеляжа и подредукторной рамы. Пассажирский салон из восемнадцатиместного стал двадцатиместным.
Дальнейшая разработка вертолета Ми-8 была связана с использованием двухдвигательной силовой установки для повышения безопасности полета, поэтому по предложению М. Л. Миля двигателестроительному ОКБ главного конструктора С. П. Изотова Постановлением Совета Министров была поручена разработка вертолетного ГТД ТВ2-117 и главного редуктора ВР-8, которые должны были устанавливаться на двухдвигательном варианте вертолета В-8.
В середине 50-х годов за рубежом и у нас развернулись работы по созданию вертолетов второго поколения с турбовальными ГТД, и уже с1957 г. в ОКБ под руководством М. Л. Миля начались исследования нового вертолета с ГТД для замены Ми-4. Первоначально исследовался проект с двумя ГТД и несущей системой и трансмиссией от вертолета Ми-4, однако из-за отсутствия у нас подходящих по мощности ГТД пришлось использовать один двигатель турбовальный вариант имеющегося турбовинтового двигателя АИ-24 конструкции А. Г. Ивченко. Разработку нового вертолета поддержало Министерство гражданской авиации, и 20 февраля1958 г. вышло Постановление Совета Министров СССР о разработке нового вертолета В-8 грузоподъемностью 1,5 2 т с одним ГТД АИ-24, поддержанное позже и командованием ВВС. В1959 г. был представлен натурный макет вертолета, и началось рабочее проектирование в ОКБ и подготовка производства первых пяти опытных вертолетов на заводе 23 в Филях. Руководил разработкой вертолета заместитель главного конструктора В. А. Кузнецов.
Ми-8 (В-8, изделие «80», по кодификации НАТО: Hip)P советский/российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л.PМиля в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется для выполнения множества гражданских и военных задач.
Автор: admin | Рубрика:
Летать уметь нужно так, чтобы падать только в объятия. Н.Уваров
Вертолет Ми-8 | Vert-mi8
Комментариев нет:
Отправить комментарий